我們都知道真空袋（dài）在生活中及工業中應用極為普遍，是否定義了（le）此類產品隻適用於低（dī）端或著說是較為普通的行業呢，簽案當（dāng）然是否。為了適應現代國防建設和國（guó）民經濟的發展需要，航空科技工業的主要產（chǎn）品（pǐn）也正向新（xīn）型的高性能、高輕（qīng）型、高（gāo）可靠性、高舒適（shì）型及長壽命和低成本的方向發展（zhǎn）和更（gèng）新。因此，為（wéi）了（le）滿（mǎn）足現代（dài）航空業發展的需求.

    

    　　複合材料主要是（shì）指樹（shù）脂基複合（hé）材料、先進聚合物（wù）基複（fù）合材料等，它本身具備了較高的比強度、比模（mó）量，抗疲勞、耐腐蝕、成形工藝性好及可設計性強等（děng）特點，現已成為飛（fēi）機結構中與鋁合金、鈦合金和鋼並駕齊驅的四大結構材料之一。複合材料將成為21世（shì）紀航空製造技（jì）術新材料發展的主流方向之一。隨著複合材料製備技術的不斷發展和完善，目（mù）前，該技術主要包括：真空袋壓、真空成型和熱壓罐成型工藝，模（mó）壓成型工藝，熱壓，冷壓（yā）模塑成型（xíng）工藝，注射模塑成型工藝，纏繞成型工藝，拉擠成型（xíng）工藝，複合材料（liào）液體（tǐ）成型工藝等。

 

        (一)應用縫合/(RTM，RFI)複合（hé）材料技術

    

    　　縫合織物增強複合材（cái）料是用高性能（néng）纖維縫（féng）線將多層二維（wéi）纖維織物（wù）縫合（hé）在一起，經（jīng）複合固化兩成的紡織複（fù）合材料，它通過（guò）引入貫穿厚度方向的纖維來提高抗分層能（néng）力，增強層間強度、模量、抗剪切能力、抗衝擊性能、抗疲勞能力等力學性能。采用縫合複合材料可以提高複合材料製件的力學性（xìng）能，從而進一步提高複合材料結構效率，降低結構重量。縫合技術還可以將兩（liǎng）個或（huò）多個零（líng）件(如長桁和蒙皮)的增加織物疊層縫合在一起，製成大型（xíng）整體結（jié）構預製件（jiàn），從而滿足新型製件的要求。目前，該項（xiàng）技術已被廣泛應用（yòng）於航空、航天領域。廣泛應用於F22，JSF及大型飛機A380的研製和生產中。

    

    　　(二)應（yīng）用熱壓罐（guàn）製造技術

    

    　　為滿（mǎn）足飛機上擴大複合材料的應用（yòng）範圍和需求（qiú），飛機製造（zào）商在不斷地完（wán）善複合材料層壓（yā）板真空袋（dài）――熱壓罐製造技術。該項技術（shù）普遍地應用於複（fù）合材料構件生產，熱壓罐/VARTM組（zǔ）合成型新工藝是樹脂基複合材料成型工藝的一個（gè）新發展，特別適用於平麵、立體織（zhī）物增強高粘度樹脂基複合材料的液體注（zhù）射成型，航空、航天等先進複合材料製造領域（yù）。目前，許多飛機製（zhì）造廠均采用了計算機（jī）控製自動下料設（shè）備、多坐標數控自動鋪（pù）層設備、激光輔助鋪層定位係統、實時監控熱壓罐同化設備、多（duō）坐標數控加工及高壓水切割設（shè）備、計算機（jī）控製無損檢測設備等（děng）實現了複合材料工藝（yì）參數的優化（huà）及工藝過程的仿真，保證（zhèng）了複合材料構件生產質量的穩定。

    

    　　

    

    　　(三)應用膠接結構（gòu）製造技術

    

    　　膠接技術可用於連接不同材料、不（bú）同厚（hòu）度、二層或多層結構。主要包括金屬膠接結構製造技術、蜂窩夾層膠（jiāo）接結構技術和（hé）金屬（shǔ）複合層板膠接（jiē）技術。

    

    　　金（jīn）屬膠接結構可以實（shí）現大麵積連接而減少(或取消)緊（jǐn）固件，具（jù）有比強度、比剛度高、結構重量輕、勞壽命長等一係列優點，已（yǐ）被廣泛用（yòng）於飛機結構，特別是次（cì）承力結構上。至今，膠（jiāo）接結（jié）構（gòu）已成為（wéi）飛機機體的重要結構形式。隨著科技的不斷進步，真空袋在高科技產品中的應用也愈加（jiā）寬廣（guǎng）！